這里有兩個(gè)口號(hào)，“國家中心城市”和“一樞紐四中心”。

“國家中心城市”于2010年首次誕生。截至目前，全國9家，東北無一入選。

“一樞紐四中心”是沈陽在2020年提出的。

第一個(gè)樞紐是“建設(shè)國家現(xiàn)代化綜合樞紐”

四大中心是“國家先進(jìn)制造業(yè)中心、綜合性國家科學(xué)中心、區(qū)域性金融中心和區(qū)域性文化創(chuàng)意中心”

明眼人一看就知道，“建設(shè)現(xiàn)代化綜合國家樞紐”才是重中之重。

那么，作為一個(gè)現(xiàn)代化都市圈的中心城市，沈陽要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，首要任務(wù)是什么呢？

在這些報(bào)道的新聞中，有一句話被放在了顯著位置，“推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通”。

按進(jìn)度推進(jìn)沈白高鐵、沈丹鐵路桃仙機(jī)場段遷建工程，加快機(jī)場第二跑道前期工作;

研究沈鐵、沈遼安城際鐵路、沈金寶屯鐵路規(guī)劃方案，實(shí)現(xiàn)沈陽與周邊城市1小時(shí)通達(dá)。

到“十四五”末，地鐵2號(hào)線將進(jìn)入機(jī)場，機(jī)場第二條跑道將完工。遠(yuǎn)期城際鐵路、高速鐵路將進(jìn)入桃仙機(jī)場，形成航空、輕軌、地鐵、公交、出租車、城際鐵路、高速鐵路等多種交通方式。以及地上地下多層次、立體化的綜合交通樞紐，形成快速交通圈。

國內(nèi)外鐵路移出機(jī)場.地鐵進(jìn)入機(jī)場.修建機(jī)場的第二條跑道.城市鐵路進(jìn)入機(jī)場.高速列車進(jìn)入機(jī)場.

“機(jī)場”成了使用頻率最高的詞。

顯然，未來五年，“提升和擴(kuò)大桃仙國際機(jī)場樞紐能級(jí)”將是沈陽基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重中之重。

在很多人的印象中，沈陽地理位置優(yōu)越，交通設(shè)施發(fā)達(dá)。

這里不僅有號(hào)稱“**第一路”的沈大高速公路，還有京沈、沈哈、姬神、沈丹、張深、沈康、繞城高速、遼中環(huán)線等多條高速公路，以及京沈、秦沈、哈大、沈丹、沈白(在建)立交。

這個(gè)時(shí)候，沈陽為什么急于“升級(jí)擴(kuò)建桃仙機(jī)場”？

我們先把原因放在一邊。我們來看看桃仙機(jī)場的前世今生。

沈陽桃仙國際機(jī)場(IATA:SHE，ICAO:ZYTX)，因其所在地——，前身為沈陽市東陵區(qū)桃仙鄉(xiāng)而得名。

沈陽桃仙機(jī)場于1989年正式通航。此時(shí)，同省的大連周水子機(jī)場和東北的哈爾濱太平機(jī)場已經(jīng)通航十余年。

盡管如此，桃仙機(jī)場后來居上，旅客吞吐量、貨郵吞吐量屢創(chuàng)新高。直到1997年有數(shù)據(jù)的時(shí)候，它還是東北第一的機(jī)場。

但次年的旅客吞吐量卻被周水子機(jī)場超越。

2010年，被**民航總局、交通運(yùn)輸部認(rèn)定為**八大區(qū)域樞紐機(jī)場之一。

2015年旅客吞吐量被太平機(jī)場超越，2018年旅客吞吐量超越周水子機(jī)場。

2019年，排名30的桃仙機(jī)場緊隨太平機(jī)場進(jìn)入“2000萬俱樂部”，2054萬人次，在全國機(jī)場中排名第22位。

隨著時(shí)間的推移，桃仙機(jī)場在東北仍然是數(shù)一數(shù)二的，但在全國范圍內(nèi)，桃仙機(jī)場的現(xiàn)狀并不樂觀，與國內(nèi)很多城市還有很大差距。

首先，在跑道數(shù)量上，北京大興和上海浦東達(dá)到了4條，南方省會(huì)城市基本都定了2條標(biāo)準(zhǔn)跑道。然而，桃仙機(jī)場的一條跑道很難與2000萬人次的吞吐量相匹配。其次，從飛行區(qū)域?qū)用鎭碚f，桃仙只有4E一條跑道，同為一線城市的Xi安、杭、寧、武都有雙4F，決定了空客A380、波音747-800、安-225等4種翼展65-80米的遠(yuǎn)程寬體超大型客機(jī)能否起降。再次，從機(jī)場數(shù)量來看，國內(nèi)城市中北京、上海、成都已經(jīng)擁有雙機(jī)場，其中北京、成都擁有雙4F，上海4F 4E。目前，廈門和大連正在建設(shè)新機(jī)場。未來老機(jī)場可能會(huì)像青島一樣停用，但不排除會(huì)變成雙機(jī)場。此外，廣州、重慶、鄭州也在積極籌劃第二名。

機(jī)場中。

• 最后，特別是在空鐵聯(lián)運(yùn)方面，且不說諸如上海、武漢、石家莊已實(shí)現(xiàn)高鐵進(jìn)機(jī)場，就連諸多城市已實(shí)現(xiàn)城鐵、地鐵進(jìn)機(jī)場，沈陽市民還要等到2023年……

行文至此，想必大家已經(jīng)明白為什么要迫切打造桃仙機(jī)場，是因?yàn)槲覀兒推渌?huì)相比之間，在硬件上已有很大的差距。

2020年1月15日，**民用航空局正式批復(fù)《沈陽桃仙國際機(jī)場總體規(guī)劃》。

西航站區(qū)、航站樓建設(shè)，沈營、沈丹城際鐵路聯(lián)絡(luò)線引入機(jī)場也成為了可能。

2021年12月20日，沈丹鐵路外遷工程***區(qū)趙家甸子村房屋拆除及勘查鉆探作業(yè)全面展開，工程正式進(jìn)入實(shí)施階段。

這真是一個(gè)好消息。

沈丹鐵路的外遷讓擴(kuò)建第二跑道成為可能，第二跑道的建成才能徹底打破運(yùn)輸能力的瓶頸，建設(shè)國家現(xiàn)代綜合樞紐的各個(gè)環(huán)節(jié)才能順利打通。

新時(shí)代對城市發(fā)展提出更高的要求，不僅作為軟環(huán)境的營商環(huán)境要對標(biāo)國際水平，沈陽的基礎(chǔ)設(shè)施更應(yīng)不落人后。

況且，在今年3月公布的國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃中，沈陽在東北占據(jù)著極其重要的位置。

更快速地吸納人口，更迅速地匯集資源，更高效地培育優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，國家中心城市須當(dāng)仁不讓。