作者：孫薇

摘要：宣布即上市，上市即上量，上量即高質量

導語：

平均每 40 秒就能造好一輛車，每小時 90 輛新車從生產(chǎn)流水線下線，日產(chǎn)量到達 1800 輛，這就是夢想汽車常州制作基地。就是這樣的夢想制作速度，支持了夢想汽車成為第一家率先到達 50 萬輛累計交付量的中國新權勢車企。

這個成就可以在半年前李想的微博上找到呼應和答案 ——

“制作和產(chǎn)品是命運共同體！夢想汽車從開辦第一天就決議自建工廠（收購生產(chǎn)資質），自己掌節(jié)制造的全流程。2020 年開端自建增程器廠和五合一動力總成廠，到 2023 年常州一個基地就可以發(fā)明超過 1000 億的營收。正是由于對制作的連續(xù)投入，無論是效力還是品質，都體現(xiàn)在同級別、同價位連續(xù)領先的銷量上。”

“宣布即上市，上市即上量，上量即高質量”，高質量的快速交付帶來了更多用戶對品牌的認可，這就是夢想打造的夢想制作速度，在行業(yè)獨樹一幟，成為行業(yè)的引領。這背后既依托于夢想制作團隊使命必達的執(zhí)行力，也是 2023 年夢想制作體系升維帶來的必然結果 —— 能夠滿足更高市場需求的夢想制作系統(tǒng)，實現(xiàn)產(chǎn)能全面晉升，保質保量。

我們一起看看 2023 年夢想制作升級是如何支持夢想成為中國新權勢第一名的。

一、IT 賦能精益生產(chǎn)，樹立制作“護城河”

位于雙河大街北的夢想汽車北京基地，占地面積 786 畝，建設了沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，所有采取國際先進、環(huán)保、高效的生產(chǎn)工藝，同時基于數(shù)字孿生技術重點在智能制作方面打造夢想旗艦工廠。備受關注的夢想汽車第一臺純電車型夢想 MEGA 就將在此下線。這里是繼常州基地之后，夢想汽車即將正式投產(chǎn)的第二座現(xiàn)代化智能制作基地。

位于常州武進區(qū)的常州制作基地，承載著夢想首款產(chǎn)品夢想 ONE、夢想 L 系車型的生產(chǎn)任務，也在建設之初就把“智”造放在了要害身份。

自研視覺 AI 算法，打造行業(yè)內首個無人檢測線，實現(xiàn)了底盤檢查、快慢充檢測等要害工藝的 100% 無人化。連山體系，買通了傳統(tǒng)汽車制作中的“信息孤島”，利用大數(shù)據(jù)模型和基本關聯(lián)剖析算法，實現(xiàn)生產(chǎn)質量智能預警，不僅能提前預知預防問題，還讓精益生產(chǎn)方法進化得更快。自研智能制作操作體系 Li-MOS，是一套集成整合大數(shù)據(jù)、云盤算、人工智能等前沿技術的體系，從訂單生成到零部件拉動，從整車排產(chǎn)制作到整車發(fā)運，進行全維度智能信息管理，打造出工廠的“超級大腦”。

夢想汽車制作負責人李斌表現(xiàn)，“夢想自研開發(fā)運行的 Li-MOS 和進程質量監(jiān)控的連山體系都是 IT 賦能制作的最佳實踐，目前運行相當高效。”

李斌覺得，在傳統(tǒng)汽車制作時期，TPS（豐田精益生產(chǎn)方法）一直是行業(yè)標桿，引領全球。也是汽車制作行業(yè)學習的楷模。在數(shù)字化智能化賦能制作的今天，精益生產(chǎn)仍是基本，如規(guī)范化、改良改善、五項原則、七種揮霍、八大步驟、十項基礎意識等等，仍是基礎功，是制作的基石。

“但面向未來競爭愈來愈劇烈的汽車制作，要在質量 Quality、成本 Cost、交付 Delivery 等方向大幅度領先，固守精益生產(chǎn)是不夠形成制作的‘護城河’的。” 李斌覺得，必需讓主動化、數(shù)字化甚至智能化的 IT 及 AI 技術賦能于精益生產(chǎn)，方能在 QCD 如虎添翼，更勝一籌。

在硬件智能化方面，北京、常州基地已經(jīng)實現(xiàn)了 100% 焊接主動化；總裝生產(chǎn)線上，尾門、輪胎、天窗等眾多步驟實現(xiàn)主動化安裝。“我們應用主動裝配機器人代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工裝配，大批的視覺感知機器人主動拍照、斷定，再根據(jù)算法來實現(xiàn)作業(yè)裝配，最后通過視覺檢查辨認出不穩(wěn)固的異常和缺陷，并針對問題點采用舉措，防止問題流到下一作業(yè)環(huán)節(jié)。”北京基地負責人壘哥說。

智能化、主動化帶來的主要的利益之一是堅持產(chǎn)品制作質量穩(wěn)固性。“即便技術特殊好的老師傅，也可能會有失誤。而機器人能堅持穩(wěn)固性，就像一位永遠不會失誤的老師傅。”壘哥說。

為了尋求更好的質量和效力，我們一直在迭代優(yōu)化產(chǎn)線開發(fā)，夢想制作團隊和研發(fā) ME 團隊（制作工程，Manufacturing Engineering）攜手對新建的產(chǎn)線開發(fā)進行升維，將產(chǎn)線當作產(chǎn)品一樣進行全生命周期的開發(fā)管理。

在夢想 L 系列產(chǎn)線上，我們通過連山工藝質量監(jiān)控平臺實現(xiàn)了對產(chǎn)線全部要害工藝質量參數(shù)的監(jiān)控，保證了生產(chǎn)出來的每一臺產(chǎn)品高質量交付。未來我們將會對連山監(jiān)控平臺進行升級，增添實現(xiàn)對產(chǎn)線本身要害裝備要害參數(shù)的監(jiān)控，通過大數(shù)據(jù)和 AI 算法實現(xiàn)對裝備的提前預警（如升降機故障的提前預警），就像有“上帝之眼”在給每臺裝備進行實時監(jiān)控和預警。“這跟我們做產(chǎn)品的邏輯是一樣的，這樣的利益是會讓我們每個車間的產(chǎn)線可動率會變得越來越高，實現(xiàn)更高的整車生產(chǎn)效力。”孟軍此前是夢想汽車 ME 團隊負責人，工作領域改變?yōu)橹谱骰刎撠熑撕螅麑τ诋a(chǎn)線產(chǎn)品化必要性有了更為深入的懂得。

在焊裝和總裝物流方面，北京、常州基地實現(xiàn)了 AGV（主動導向搬運車）主動運輸，無需人工搬運，也無需人工開牽引車，制作物流負責人 Rafael 介紹。

而在軟件智能化方面，我們不僅實現(xiàn)全面的在線管理，體系還會提示相干節(jié)點負責人什么時光應當做什么。并且，各個團隊都能共享實時查看信息，跟進狀況。而在不少傳統(tǒng)汽車制作部門，文件的審核和執(zhí)行情形仍在靠線下紙質或線上文檔、Excel 表格的形式推進管理。

‎更深層的軟件智能化賦能生產(chǎn)制作，還要再說說夢想汽車自研的連山體系，它過細入微地檢測生產(chǎn)進程的各類參數(shù)，比如每個零部件的獨立編碼、合不及格、焊點有沒有焊到位、有沒有返修件之類的，每一輛車的每一項數(shù)據(jù)都可以精準溯源。“傳統(tǒng)企業(yè)智能化軟件是通過成果監(jiān)控，例如也會搜集螺栓的打緊數(shù)據(jù)，但連山體系通過監(jiān)控扭矩的曲線，在進程中斷定螺栓到底有沒有問題，我們管控得會更嚴厲、更全面、更徹底一些。”壘哥說。

常州基地生產(chǎn)負責人老范在日企工作多年，熟習 精益生產(chǎn)理念和實踐，他彌補了自己的懂得：“在智能時期，數(shù)字化生產(chǎn)方法是對精益生產(chǎn)的加持，IT 賦能會讓我們跳得更高，跑得更快。但前提是，線下的業(yè)務邏輯和顆粒度要明白，能力做到線上智能體系閉環(huán)。”

夢想汽車還在進行規(guī)范化工廠建設，我們將沖、焊、涂、總四大工藝的規(guī)范廠房和規(guī)范產(chǎn)線變成可復制的“樣板間”，“包含輔房、班組、IT、物流，從前從立項到車輛 SOP 階段（Start Of Production 開端批量生產(chǎn)）基礎須要兩年，未來我們可能只須要一年就可以實現(xiàn)，大大加速夢想汽車響應市場需求的速度。”

未來還要開發(fā)中心化的倉儲管理體系、維修體系，甚至不妨期待，全程流水線主動化生產(chǎn)，無人干涉、無人值守，原資料進、成品出來，流水線上 100% 主動化的“黑燈工廠”也將會在夢想汽車實現(xiàn)。

二、橫向協(xié)同部門賦能大制作，管理模式全面升級

2023 年以來，夢想汽車面向 2025 年 160 萬臺目標，從 0-1 到 1-10 的轉型，多平臺多車型團體化作戰(zhàn)，公司進行了組織升維、矩陣式組織管理等變更。李斌介紹，“相對應地，夢想制作系統(tǒng)也由單一工廠生產(chǎn)管理升維發(fā)展到多基地多工廠多車型的制作運營階段。”

他提到：“從必要性和更高生產(chǎn)效力和質量保證動身，制作升維了橫向協(xié)同部門，新成立 MTM（車型管理部）、制作運營部（多基地協(xié)同及運營質量 KPI 管理），同時升維了制作物流（大物流模式運營）及制作 EHS 中心（實施多基地 EHS 協(xié)同）。”

升維后的大制作運營管理模式，通過協(xié)同協(xié)作共享，更有效地支持了公司高速發(fā)展的產(chǎn)量需求。

“我們的角色是雙重的，在制作基地，我們是最懂產(chǎn)品研發(fā)的研發(fā)代表；在研發(fā)，我們又是最懂制作的制作代表。”MTM 負責人海亮介紹。

制作車型管理團隊（Model Team of Manufacture）簡稱 MTM，是制作系統(tǒng)中唯一應用英文字母縮寫的團隊，部門成立之初，搭檔們都不知道 MTM 是什么意思，因此海亮的飛書簽名中一直掛著一份“闡明書”，他們的自我定位是橋梁、旗手、協(xié)同賦能--對內落實、對外拉通，實現(xiàn)新品在制作基地的 SOP 及快速產(chǎn)能爬坡交付，對各車型業(yè)務的全生命周期管理和謀劃。從生疏到熟習，如今 MTM 已經(jīng)是制作內外部搭檔高頻提及的詞。

“投產(chǎn)規(guī)劃、制作策略、制費目標，我們只認制作代表的輸入。”某車型 PDT 經(jīng)理對團隊說。"制作代表" 是全公司正在推行的 IPD 變更中，最主要最熱點的角色之一，每個 PDT 制作代表都具備對應產(chǎn)品線制作業(yè)務“一號位”的視野和擔負。這意味著這群制作代表們既是全能的六邊形戰(zhàn)士，又是兼顧制作域業(yè)務的“指揮官”。他們有效實現(xiàn)了對制作全域業(yè)務的集成管理，實現(xiàn)對車型在制作域全生命周期的貫通管理。

在今年夢想 L7 上市，6、7 月份爬產(chǎn)沖擊 3 萬臺的攻堅時代，MTM 團隊在產(chǎn)能爬坡、產(chǎn)能柔性分配及科學排產(chǎn)方面施展了宏大作用。“我們針對產(chǎn)能的難點、卡點問題，站在更專業(yè)的角度，辨認車型爬坡及產(chǎn)能分配問題，與兄弟部門敏捷拉齊共鳴，避免耽誤戰(zhàn)機，以最佳的生產(chǎn)方法滿足公司不同車型產(chǎn)能需求，支持月渡過 3 萬銷售目標達成”。

“在傳統(tǒng)汽車制作業(yè)，生產(chǎn)系統(tǒng)、運營管理、工業(yè)工程等幾大業(yè)務底本嵌入在工廠里。今年，隨著大制作系統(tǒng)升級，我們把多基地相似的功效和職責統(tǒng)一管理起來，成立了制作運營部。”制作系統(tǒng)運營負責人恩龍實踐近一年后，制作運營部初現(xiàn)成效 ——

多基地統(tǒng)一了規(guī)范。制作運營統(tǒng)一安排，基于運行成熟的常州基地的規(guī)范，保存了目前的最佳實踐，并向外吸取主機廠好的做法，逐步迭代形成了包含質量系統(tǒng)、班組基本建設、維修系統(tǒng)等的夢想汽車制作規(guī)范。“未來新基地可直接執(zhí)行，不再低效地反復建設系統(tǒng)”

多基地對齊了指標。恩龍舉例，“比如要達成同樣的 45JPH（每小時下線 45 臺車），規(guī)范的人數(shù)是多少？每個班長的管理幅度是多少？直接生產(chǎn)人數(shù)和幫助生產(chǎn)人數(shù)的比例是多少？好的案例、工具在一地形成的經(jīng)驗反饋，其他基地可以直接拿去用。”

實現(xiàn)了中心化工業(yè)物料管理。中央式管理可“俯瞰”多基地的備件需求，協(xié)同共享，減少庫存資金占用。“假設常州基地不同產(chǎn)線都須要同一件備件，我們經(jīng)過火析，可能就須要只備一個，通過調撥共享，既保證了備件需求，又降低了庫存資金。”

‎多基地協(xié)同集采降本。“隨著今年制作和交付規(guī)模變大，多基地并行，我們也由為單一基地采購改變?yōu)闉槎嗷夭少彙＜胁少彶粌H晉升采購和生產(chǎn)效力，也使采購成本大幅降低。”

隨著制作運營的運轉成熟，更大的價值正愈創(chuàng)造顯地體現(xiàn)出來，“當多基地拉齊規(guī)范，沉淀出越來越多的最佳實踐，大家就都可以用同一套語言、規(guī)范、做法來開展工作，協(xié)同賦能越來越便利；一地產(chǎn)生的質量問題、裝備故障也能夠及時地預警多基地橫展排查，可避免潛在相似問題反復產(chǎn)生。”

從單一基地到多基地，從單一車型到多車型，同樣將做好規(guī)范化和平臺化作為目標的還有制作物流團隊。

“從單一基地到多基地，規(guī)范化非常主要。每一基地大概須要多少面積、多少道口，物流的動線如何設置，場內須要大概多少人，多少裝備都須要非常詳細的測算和標準。”倪偉接著說，“當我們到多車型階段，又必定要快速地看平臺化的零件到底有多少，且要擴展相干比例。”而今年制作物流最顯著進化之一，是物流和產(chǎn)品研發(fā)設計的聯(lián)動，“制作物流要從 high level 的角度，對研發(fā)設計提出要求，目的是輔助產(chǎn)品做更好的設計，對日后進步制作運營帶來更多輔助，例如勤儉面積、勤儉人、增添效力，進而帶動公司整體運營成本降落。”

從常州基地建成運行的第一天，夢想汽車就開端踐行 EHS（Environment、Health、Safety）管理系統(tǒng)，即環(huán)境、健康、安全。隨著夢想汽車由 1-10 快速發(fā)展，EHS 也從單一基地管理進入多基地管理，管理范疇和管理幅度面臨挑釁和晉升。“EHS 仍堅守目標：0 重傷、0 火災、0 環(huán)污，根據(jù)‘雙 100% 原則’對多基地進行賦能、管理，以保證工廠的建設運營、以及對政府、社會、環(huán)境負責。”夢想汽車制作 EHS 負責人慶哥介紹。

2023 年-2023 年我們獲得江蘇省綠色領軍企業(yè)、江蘇省綠色工廠、江蘇省二級安標企業(yè)、常州市消防管理優(yōu)秀單位、常州市環(huán)保示范企業(yè)、武進安全生產(chǎn)先進單位等多項榮譽，2023 年 1-9 月，常州基地 EHS 迎檢百余次，無一例處分。

三、專業(yè)委員會，為基地人才隊伍輸送新穎血液

“隨著產(chǎn)量不斷晉升和多基地的不斷建設，我們對人才的需求也在大幅度增添，但是現(xiàn)在很難大量量在市場上找到適配我們的技術人才。為應對人才不足的風險，我們未雨綢繆，更早更多地斟酌通過自培方法補齊缺口，提前為未來更大規(guī)模的發(fā)展做好籌備。”常州基地生產(chǎn)負責人華哥分享。

讓我們感覺有底氣的是，公司的人才培育系統(tǒng)不斷完美，同時，制作內部也在今年衍生出了一個橫向跨基地的虛擬組織“專業(yè)委員會”--沖焊涂總四大專業(yè)委員會。我們可以通過線上和線下的形式分享各基地專業(yè)的課程、經(jīng)驗反饋和生產(chǎn)進程中的案例，讓人才的成長有了土壤。

專業(yè)委員會是由多基地的沖焊涂總四大工藝組成，對內拉齊質量、工藝、裝備等指標，對外感知行業(yè)內的最佳實踐和先進技術，實現(xiàn)了高效協(xié)同，晉升整體制作效力和產(chǎn)品質量，發(fā)生了 1 1＞2 的效果。“以涂裝耗材為例，某地基地單車耗費 2 公斤，另一個基地是 1.8 公斤，那專業(yè)委員會就會對照兩邊的區(qū)別，找到做得好的處所相互借鑒。”

常州基地涂裝負責人 Jim 分享，在夢想 L7 特別色曙光紅的量產(chǎn)工作中，他們遇到了有色清漆噴涂工藝方面的難題，一開端及格率相對低，漆面返修難度大。“被工藝難題卡住后，大家立刻在涂裝專業(yè)委員會中討論，厘清制作要害節(jié)點和缺陷因素點，并邀請專業(yè)工程師和返修技術人員共同參與、現(xiàn)場增援。大家協(xié)同把事做好，不須要單打獨斗，也不能閉關自守，成長和解決效力會更高，一舉多得。”

2023 年專業(yè)委員會成立了“自研項目俱樂部”，每個車間選拔兩位優(yōu)秀工程師參加。項目針對涂膠和噴涂機器人自主編程、調試、維修等技巧進行專項培育。“我們知道，國內還 80% 以上的工廠在采取委外的方法進行新車型的導入仿形調試，而我們已掌握了為新車型自主編程的技術，填補了過去被卡脖子的技巧空白。未來，公司每上一款新車型，我們都將至少勤儉百萬元成本。”Jim 介紹。

華哥進一步解讀，“這是一所免費的、資源豐盛的大學，如果是藍領，他可以成為工匠，如果白領，他可以成為專家。”而在專業(yè)委員會內傳承傳遞的，不僅僅是知識、經(jīng)驗，還有夢想制作團隊以終為始、使命必達、用戶價值第一的企業(yè)文化。

并且，基地擁有各專業(yè)的普遍使用場景，有成長需求的人才在吸收理論知識之外，還能夠進行實操練習。“專業(yè)委員會將人才自培作為共同大課題，各自施展經(jīng)驗、知識儲備、共同推進。”華哥說。

結語：

李斌五年前參加夢想汽車，面試最后，李想問他：你參加夢想最擔憂的是什么？他說我擔憂銷量。只要你賣的出去，我就能造出來。

“從夢想汽車首款產(chǎn)品夢想 ONE 首月 1 千臺到目前夢想 L 系月均過 3 萬，期間實現(xiàn)了夢想 ONE 的保質保量交付和 L 系列每款車攀巖式的垂直爬產(chǎn)。面向未來，在即將投放量產(chǎn)的全新產(chǎn)線全新車型 SOP 的首月，即開雙班，次月到達設計節(jié)拍滿負荷生產(chǎn)，爬產(chǎn)速度將再創(chuàng)行業(yè)奇跡。” 李斌守住了許諾，率領夢想制作鐵軍始終高效落地，施展極致的精益生產(chǎn)加智能制作的威力，打造極致的高效和高品質。

2023 年夢想大制作的升維和演化，全部一切，也最終落地到制作體系每天的生產(chǎn)交付上，尋求極致的生產(chǎn)、質量、成本效力。

“宣布即上市，上市即上量，上量即高質量”，夢想速度已成為行業(yè)的標桿及引領者。未來，多基地多工廠既競爭又協(xié)同的卓著創(chuàng)新管理將不斷發(fā)明不菲的戰(zhàn)績。