注意到，Iconic SP 的動(dòng)力體系基于最近推出的 MX-30 R-EV 跨界車，新車采取了增程式技術(shù)，應(yīng)用雙轉(zhuǎn)子引擎作為發(fā)電機(jī)，為 17.8kWh 的電池充電。馬自達(dá)沒(méi)有頒布概念車的完全規(guī)格，但稱其擁有 370 馬力的動(dòng)力輸出，大約是目前最強(qiáng)版本的 MX-5 的兩倍。不過(guò)這個(gè)數(shù)字是指電動(dòng)部分的輸出，還是包含轉(zhuǎn)子引擎的總輸出，目前還不明白。

馬自達(dá)表現(xiàn)，轉(zhuǎn)子引擎作為電動(dòng)跑車的增程器有其優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗梢砸远喾N布局配置，以實(shí)現(xiàn)最佳的重量分配和空間運(yùn)用。在這款概念車中，轉(zhuǎn)子引擎被安頓在車身中部，有利于下降重心，同時(shí)也讓前引擎蓋延長(zhǎng)得更長(zhǎng)，形成了一種后置座艙的布局。

這款概念車長(zhǎng) 4180mm、寬 1850mm、高 1150mm，軸距為 2590mm，車重 1,450 千克，尺寸介于 MX-5 和 RX-7 之間。該車是否能夠容納超過(guò)兩名乘客還不得而知，馬自達(dá)可能會(huì)將電池垂直放置在駕駛員后方，以下降車身高度和重心，從而堅(jiān)持 MX-5 那種迅速的駕駛特征。

從座艙內(nèi)部的圖片可以看出，這款電動(dòng)版 MX-5 非常重視操控性能。數(shù)字儀表盤上顯示了 g 值和摩納哥大獎(jiǎng)賽賽道的地圖，暗示了 Vision SP 是跑賽道和駕駛樂(lè)趣為重要目標(biāo)設(shè)計(jì)的。方向盤后面還有“換擋撥片”，用于調(diào)節(jié)動(dòng)能回收。似乎可以在觸摸屏上把持自動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件、懸架設(shè)置和彈射起步等功效，其他可見的功效包含前格柵內(nèi)的 360 度攝像頭和超聲波傳感器，可能用于自適應(yīng)巡航把持。

座艙內(nèi)應(yīng)用了微絨面革和馬自達(dá)的植物基生物織物資料進(jìn)行裝潢，體現(xiàn)了該公司在 2050 年實(shí)現(xiàn)完整碳中和的雄心勃勃的許諾。作為這一可連續(xù)發(fā)展愿景的一部分，馬自達(dá)一直強(qiáng)調(diào)發(fā)起機(jī)在未來(lái)仍有生存空間，只要它們應(yīng)用合成燃料或氫氣等碳中和能源，而不是汽油或柴油。

今年三月剛剛上任的馬自達(dá)新任 CEO 森正弘在東京開幕這款概念車時(shí)說(shuō)：“我們酷愛 MX-5，全世界也酷愛 MX-5。我們決心在電氣化時(shí)期堅(jiān)持 MX-5 所代表的駕駛樂(lè)趣，而馬自達(dá) Iconic SP，憑借其雙轉(zhuǎn)子引擎發(fā)電機(jī)-EV 動(dòng)力體系，是我們的幻想計(jì)劃 —— 一個(gè)我們將努力實(shí)現(xiàn)的幻想。馬自達(dá)將始終供給讓人們感受到汽車是純潔的快活和生活中不可或缺的一部分的車輛。”

然而，森正弘并沒(méi)有流露是否會(huì)推出這款概念車的量產(chǎn)版本。他在今年三月上任時(shí)，馬自達(dá)發(fā)布了一項(xiàng)巨額的電氣化打算，將在 2027 年之前推出新的混雜動(dòng)力和純電動(dòng)車型，然后從 2028 年開始對(duì)全部車型進(jìn)行電氣化。該公司還沒(méi)有流露何時(shí)會(huì)推出電氣化版的 MX-5，但對(duì)現(xiàn)款 MX-5 進(jìn)行了升級(jí)，使其符合即將到來(lái)的安全法規(guī)，預(yù)期其至少會(huì)在 2026 年之前持續(xù)銷售。