雷克薩斯表現(xiàn)，該車與 LF-ZC 轎車概念車一起展現(xiàn)了該公司的下一代技術(shù)將如何轉(zhuǎn)變駕駛和擁有體驗。雷克薩斯已經(jīng)流露，LF-ZC 的量產(chǎn)版本將于 2026 年推出，但尚未流露基于 LF-ZL 的車型何時上市。

LF-ZL 長 5300 毫米，比新推出的雷克薩斯 LM 奢華 MPV 和基于豐田陸地巡洋艦的 LX。該概念車寬 2200 毫米，高 1700 毫米，軸距到達(dá) 3350 毫米，以最大化內(nèi)部空間。

與 LF-ZC 概念車一樣，LF-ZL 采取了豐田的下一代模塊化電動架構(gòu)，該架構(gòu)旨在為車輛供給尺寸、形狀和動力總成布局方面的極大靈巧性，其通過應(yīng)用一種新的巨型鑄造生產(chǎn)工藝將車輛分為三部分（前、中、后），雷克薩斯聲稱這將供給更多的外觀自由度。值得注意的是，平臺上的車輛將建在“主動駕駛裝配線”上，汽車應(yīng)用自己的電池和電機(jī)在流程的每個階段自主移動。

LF-ZL 基于現(xiàn)有 RZ 電動 SUV 的設(shè)計元素，前臉采取了重新設(shè)計的格柵，車身呈流利的 SUV 形式，有一個長長的引擎蓋和一個大而圓潤的駕駛艙區(qū)域，后面則非常短小。

概念車的內(nèi)飾更加未來化，后門似乎可以彈出并向后滑動，駕駛艙前部有一個以駕駛員為中心的儀表板，采取 yoke 方向盤，表明應(yīng)用了雷克薩斯的線控轉(zhuǎn)向體系。方向盤兩邊各有一個數(shù)字把持面板，左側(cè)面板用于把持汽車的重要體系，如駕駛模式、駕駛幫助和安全體系，右側(cè)面板則把持娛樂和通風(fēng)等功效。與 LF-ZC 概念車一樣，乘客可以應(yīng)用一個大型娛樂觸摸屏來把持汽車的要害功效。

后排座位似乎嵌入在汽車的車身中，浮現(xiàn)出大型“商務(wù)艙”式傾斜休息椅的形式，配有彈出式腿托。

雷克薩斯聲稱，LF-ZL 預(yù)示著一個未來，即“移動、人和社會可以無縫整合”，供給一種可以依據(jù)每個人的愛好定制的駕駛體驗，該車能夠應(yīng)用 AI 在其車載 Arene OS 軟件中從駕駛員的習(xí)慣中獲取“提醒”，供給個性化的建議，雷克薩斯聲稱這將“增進(jìn)無與倫比的互動”。

雷克薩斯尚未流露 LF-ZL 的任何技術(shù)信息，但毫無疑問，該車將具有該公司正在研發(fā)的許多技術(shù)，包含呈現(xiàn)在 RZ 上的線控油門和 Direct4 全輪驅(qū)動體系。值得注意的是，這兩款新概念車展現(xiàn)了下一代棱鏡電池單元，聯(lián)合了進(jìn)步的能源效力，旨在供給“約兩倍于”傳統(tǒng)電動汽車的續(xù)航里程，高達(dá) 600 英里（ 備注：約 965.61 公里）。

此外，該概念車旨在大批應(yīng)用下一代語音辨認(rèn)體系，該體系將應(yīng)用 AI 供給一種“像與一個仔細(xì)和周密的私人仆人交談”的服務(wù)。雷克薩斯聲稱將和豐田在未來的車輛中應(yīng)用的 Arene OS 軟件還將通過使汽車能夠復(fù)制不同類型車輛的特征、聲音和振動來適應(yīng)駕駛員的偏好，從而對駕駛動力學(xué)發(fā)生宏大影響，這可以與雷克薩斯正在開發(fā)的“手動”電動變速箱相聯(lián)合。

該公司還表現(xiàn)，LF-ZL 上的車載傳感器將通過從汽車周圍的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)中獲取信息來驅(qū)動一種名為 Interactive Reality in Motion 的體系，意味著當(dāng)駕駛員在旅途中指向一個感興致的處所時，汽車顯示屏和語音領(lǐng)導(dǎo)將供給相干信息。

雷克薩斯尚未流露基于 LF-ZL 的量產(chǎn)車型何時推出，或任何有關(guān)性能、續(xù)航或價錢的信息。LF 代表雷克薩斯未來（Lexus Future），是近年來一系列概念車應(yīng)用的名稱，未來量產(chǎn)版本可能會應(yīng)用 ZL 名稱。