經(jīng)過(guò)查詢得知，該集裝箱船船身長(zhǎng) 172 米，可運(yùn)載 2100 個(gè) 6 米長(zhǎng)的集裝箱，其在韓國(guó)現(xiàn)代尾浦造船建造，今年 7 月 10 日正式交付。該船既可使用甲醇，也可使用傳統(tǒng)化石燃料，于 7 月 16 日在韓國(guó)蔚山港加注了首批綠色甲醇燃料，隨后起航前往哥本哈根，在此次 21500 公里的首航航程中，將全程使用由 OCI Global 提供的綠色甲醇燃料。

▲ 圖源 Maritime Executive

蘇伊士運(yùn)河經(jīng)濟(jì)特區(qū)發(fā)言人表示，“Laura Maersk”號(hào)通過(guò)隸屬于荷蘭燃料生產(chǎn)商 OCI Global 的駁船“Lara S”號(hào)加注了 500 噸綠色甲醇燃料，整個(gè)加注作業(yè)耗時(shí)近 6 小時(shí)。綠色甲醇燃料加注業(yè)務(wù)在埃及、非洲和中東地區(qū)尚屬首次，是埃及恢復(fù)船舶加注服務(wù)（無(wú)論是使用化石燃料還是綠色燃料）戰(zhàn)略的一部分。

馬士基公司表示，綠色甲醇是“十年內(nèi)唯一的解決方案”，使用這種生物甲醇驅(qū)動(dòng)傳播，這艘船在此次航行中產(chǎn)生的二氧化碳排放量將比使用傳統(tǒng)燃料減少約 65%。

馬士基公司同時(shí)表示，不排除在未來(lái)的船舶中使用氨或其他綠色材料，甲醇船也可以改裝成使用其他材料。

馬士基公司還宣稱，他們已經(jīng)制定了雄心勃勃的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，旨在到 2040 年實(shí)現(xiàn)碳中和，比航運(yùn)業(yè)絕大多數(shù)同行領(lǐng)先了至少 10 年。同時(shí)，馬士基還制定了更近期的目標(biāo)，要求到 2030 年將遠(yuǎn)洋船隊(duì)的溫室氣體排放強(qiáng)度降低 50%，將其完全控制的碼頭的絕對(duì)排放量降低 70% 。