我想會的，我分析幾點:

廠家之前大量生產(chǎn)堆積零件和訂單，導(dǎo)致現(xiàn)在無法生產(chǎn)和供應(yīng)，如果不促進(jìn)走量銷售，會導(dǎo)致惡性循環(huán)，尤其實在疫情期間經(jīng)濟(jì)無論是從個人或者國家都有損失和衰退，為了促進(jìn)消費肯定不會不便宜反而貴，那樣就更沒人能買的起了，記得有一年車賣不動了，國家減免購置稅來促進(jìn)買車消費拉動經(jīng)濟(jì)嗎，這是我個人的一點見解。

下跌吧，說上漲的咋想的。公共交通發(fā)達(dá)繁榮的的一線城市有搖號限購，想買都沒轍；二三線城市能買車的早買了，因為傳染病買車的人不多，公共交通的影響微乎其微。

更重要的是，今年所有人都閑了大半個月，上半年經(jīng)濟(jì)已經(jīng)不景氣了。對車企來說也只有11個月時間創(chuàng)造業(yè)績，為保證市場占有率繼續(xù)提升銷量，不優(yōu)惠促銷反倒是搞提價？嫌自己市場占有率太高把客戶往外推？

現(xiàn)在中國第一輪普及性購車已基本結(jié)束，該買車、能買車的家庭基本都買了，為了避免乘坐公共交通工具而提前買一輛車的人已經(jīng)很少了，所以，汽車廠商不應(yīng)有同樣的期待，這種好事一般不會發(fā)生。當(dāng)然，這期間開私家車的頻率會提高，對汽車修理行業(yè)來說，可能是稍微好一點的消息。

在中國汽車市場開始進(jìn)入“趨勢性”下滑周期的今天，碰上疫情這種事，可以說是雪上加霜。對此，汽車廠商應(yīng)早作準(zhǔn)備。

2020年的2月的汽車生產(chǎn)總量應(yīng)該受到嚴(yán)重影響，生產(chǎn)受阻，導(dǎo)致同比下滑幅度應(yīng)該更為嚴(yán)重。

我個人感覺，這次比非典那次傳播性強(qiáng)，影響更大，但是生病死亡率會低于非典。這次最大問題就是傳播太廣，潛伏期強(qiáng)，導(dǎo)致疑似病例越來越多，所以，什么時候疑似人數(shù)低于2000的時候，疫情才控制住。如今湖北都封鎖了，那么就要等這些發(fā)病的要么治愈，那么...

而湖北這種區(qū)域什么時候恢復(fù)正常流通，民生恢復(fù)到12月，疫情才算真正過去。按照如今的走勢，大概2月份難以解封，而疫苗的周期接近2個月，到生產(chǎn)發(fā)布，大概要到3月底的樣子。所以，真正能走出來，大概到4月。做好長時間防御的準(zhǔn)備。