插電混動和非插電混動，在技術(shù)方面顯然是非插電混動更深一些，實用性更強，受外界環(huán)境影響減小，后期污染也更少。而插電混動就更加簡單一些了，技術(shù)含量不高。

豐田本田的非插電混動注重的還是燃油經(jīng)濟性，性能方面沒有亮點。而插電混動除了省油之外，還可以有不錯的性能。但是其耐久性、續(xù)航里程等表現(xiàn)不夠理想。各有優(yōu)缺點吧。

擅長低速的電驅(qū)動系統(tǒng)和擅長高速的燃油驅(qū)動系統(tǒng)裝在一輛汽車上，就像擅長負重的毛驢和擅長奔跑的馬套在一架車上。低速時毛驢拉著馬車和自己的沉重草料以及躺在車上休息的馬，高速時馬拉著馬車和躺在車上休息的毛驢，還有毛驢的一大堆粗糙草料。

低速時不如電動車，高速時不如燃油車。

雙系統(tǒng)帶來重量和體積的增大，在低速時重量增大造成滾動阻力加大，對能耗影響較大；在高速時體積增大造成風阻加大，同樣造成能耗加大。

電混動技術(shù)含量相對較高，因為插電混動可以純電動行駛，而油電混動卻不可以。插電混動的電池容量比較大，最低都可以純電行駛50公里左右，電池的作用有二個，一是接受外充電，二是剎車時回收電能，以備下次使用，節(jié)省燃油。而油電混動電池容量比較小，電池不能接受外充電，也沒有充電接口，電池的作用是回收剎車時的能量，在行駛過程中，電池通過電機輔助驅(qū)動車輛，減輕發(fā)動機的動力輸出，從而降低了油耗。