CVT變速箱在正常狀態(tài)下是絕對不允許打滑的，一旦發(fā)生打滑就說明CVT變速箱已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障，那么基本上這個變速箱已經(jīng)報(bào)廢了。。

CVT變速箱在行駛過程中會出現(xiàn)加速緩慢的現(xiàn)象，具體表現(xiàn)就是加油不提速，實(shí)際上，這種變速箱是CVT的一種熱保護(hù)現(xiàn)象。

由于CVT變速箱采用鋼鏈或者鋼帶傳遞動力，其原理是由兩個錐輪夾緊鋼鏈和鋼帶，利用摩擦力傳遞。但是當(dāng)CVT長時間高速行駛時，特別是一些小排量發(fā)動機(jī)，長時間高強(qiáng)度行駛時，由于CVT變速箱減速比過大，摩擦生熱較多，產(chǎn)生的熱量不能及時散發(fā)，導(dǎo)致變速箱過熱，而CVT變速箱的油溫控制是非常嚴(yán)格的，一般會通過迎風(fēng)面的散熱器片進(jìn)行風(fēng)冷散熱。當(dāng)油溫過高時，會通過限制CVT變速箱的模擬檔位來避免溫度進(jìn)一步升高。此時就會出現(xiàn)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升，但是汽車加速能力下降的情況。

CVT變速箱加速平滑是它的特點(diǎn)，同時在CVT的技術(shù)提升方面也是有的，比如日系愛用，但是它們也有技術(shù)方面的改變，比如豐田的１擋２擋它是有行齒的，并且在技術(shù)調(diào)校和大扭矩的承載方面，CVT也是有顯者提升的。實(shí)際情況上并不會讓它出現(xiàn)打滑的現(xiàn)像，所以CVT實(shí)際駕駛會有比較肉的感覺，就是這個原因，設(shè)計(jì)師在調(diào)校的時候，早就在技術(shù)方面考慮到好了，所以放心使用吧。沒有問題的。只是相對AT和DCT變速箱來說，CVT的易損件應(yīng)該就是它的鋼帶了。

所以說對于汽車這種耐用品來說，它的硬件都是耐用而穩(wěn)定的。不過，CVT加速感應(yīng)差，由于CVT沒有物理檔位，因此在換擋時，需要通過液壓系統(tǒng)進(jìn)行變徑，在此之前，汽車加速只能通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)改變來進(jìn)行。

這種情況就是熱保護(hù)，變速箱走走停停溫度會變高，CVT、DSG這種對溫度比較敏感的變速箱，容易早一點(diǎn)觸發(fā)保護(hù)程序。這是為了防止變速箱被損壞， 所以我們不能走了，停下來休息一會兒溫度正常了就可以繼續(xù)行駛。

打滑是CVT最大的缺點(diǎn)之一，因?yàn)镃VT變速箱一開始是鋼帶和錐盤摩擦傳輸動力的，發(fā)生打滑就會丟失動力，所以現(xiàn)在的CVT變速箱在設(shè)計(jì)時為了避免這一點(diǎn)，鋼帶上有金屬片，傳動時它們會卡住錐盤。這種設(shè)計(jì)如果發(fā)生打滑，就不是丟失動力那么簡單了，會造成變速箱的損壞。

所以為了避免這種事情出現(xiàn)，CVT變速箱就要有個保護(hù)程序。高溫保護(hù)、低溫保護(hù)，超過扭矩也會保護(hù)?？傊兯傧溆X得受力要超限，鋼帶要打滑了，就把動力切斷，而這種感覺跟打滑是一樣的。