即將通車的深中通道

文/羊城晚報記者 王丹陽

圖/羊城晚報記者 曾育文

2024年夏天，湛藍大海上，即將正式開通運營的深中通道如金龍擺尾，由海底隧道連接的東、西兩座人工島宛如碧玉。

站在主塔高度270米，相當于90層樓高的深中大橋上眺望，南海之濱，珠江口外，巨輪川流不息。

作為粵港澳大灣區(qū)“A”字形交通主骨架的關(guān)鍵一橫——深中通道全長24公里，跨越伶仃洋，建成通車后，將促進粵港澳大灣區(qū)資金、人才、技術(shù)、物資等各項資源要素更加高效便捷流動。

通車在即，灣區(qū)“變小”，產(chǎn)業(yè)“做大”。

然而，在這座志在百年的超級工程，在“更高、更快、更強”的灣區(qū)雄心背后，是超1.5萬名建設(shè)者7年多的逐夢奮斗之旅。

毫米級“深海之吻”的中堅力量

在這7年里，43歲的深中隧道沉管安裝技術(shù)負責(zé)人寧進進，讓萬噸沉管毫米級完成“深海之吻”，并創(chuàng)下連續(xù)7節(jié)沉管毫米級高精度對接安裝的世界紀錄。

12年前，31歲的寧進進參與港珠澳大橋海底隧道工程施工，協(xié)助師傅林鳴完成海底隧道33節(jié)巨型沉管的浮運安裝施工任務(wù)。

如今，寧進進參與了一體船“一航津安1”設(shè)計建造全過程，并帶領(lǐng)團隊創(chuàng)新研發(fā)了“自航式沉管運輸安裝一體船及施工成套技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用”重大科研成果，推動海底沉管隧道施工進入智能時代。

在他的團隊里，35歲的青年技術(shù)能手鎖旭宏伴隨深中通道建設(shè)成長，和團隊成員一起首次將北斗系統(tǒng)引入沉管施工領(lǐng)域。

青年老年都是“技術(shù)大拿”

在這7年來，深中通道測量員、90后山東小伙韓秉學(xué)的腳步走遍西人工島13.7萬平方米的每一個地方。

“我的眼睛就是尺！等深中通道建成通車的那一天，一切付出都值得。”韓秉學(xué)說。

同樣成長的還有被同事戲稱為“西島三英”的劉帥、龐智童、朱義鑫。來自黑龍江、湖南、山東的他們，大學(xué)畢業(yè)之后參加了深中通道建設(shè)，從“技術(shù)小白”，成長為“技術(shù)大拿”。

在這7年里，只要現(xiàn)場出現(xiàn)難題，東人工島施工現(xiàn)場及廣州南沙龍穴島船廠車間的工人們，總能看見年過八旬的深中通道技術(shù)專家組島隧組專家陳韶章的身影。他用多年經(jīng)驗鉆研創(chuàng)新，結(jié)合實際破解難關(guān)。

在深中大橋上，這7年里，明年即將退休的橋梁建設(shè)者沈衛(wèi)東在工作之余，為“人生的最后一座超級工程”深中通道拍攝了10萬張照片，里面記錄了來自五湖四海的建設(shè)者，在7年里的汗水、微笑和奮斗之姿。

5000多個日夜，夢想照進現(xiàn)實

“每年臺風(fēng)天，上千名工人在海上作業(yè)，建設(shè)者和設(shè)備的安全，都是我最擔心和牽掛的。”深中通道管理中心常務(wù)副主任范傳斌說。

從2016年深中通道動工以來，在奔騰的伶仃洋海面上，在那些大眾未曾踏足的角落，建設(shè)者與鋼筋混凝土為伴，穿梭在幾百米的高空，來回橫跨伶仃洋，用雙手創(chuàng)造、汗水澆灌了通往詩和遠方的世界級跨海通道集群。

他們的付出，唯有伶仃洋最懂。

他們的夢想，也將在這一周照進現(xiàn)實。

那一天，7年籌備、7年多建設(shè)，14年里5000多個日夜，1.5萬名建設(shè)者夢想所寄托的深中通道將正式開通。

從茫茫大海到長虹臥波架通途，從“零丁洋里嘆零丁”到一項項世界級難題被攻破，一個個“深中速度”在創(chuàng)造。

正如2010年來到深中通道報到，成為001號員工的宋神友所說 ，“有些事，總需要有人去做、去攻堅、去堅持。”

深中通道建設(shè)大事記

深中通道是首批“平安百年品質(zhì)工程”創(chuàng)建示范項目，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長約24公里，通道北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，是當前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。

2016年12月28日

深中通道先行工程西人工島開工

2017年9月18日

西人工島振沉第57個超大直徑鋼圓筒，創(chuàng)造4個半月快速成島新紀錄

2017年12月21日

東人工島開建

2018年4月27日

深中隧道沉管鋼殼試驗段開工建造

2018年9月6日

深中通道橋梁工程正式開建

2019年6月26日

深中隧道首節(jié)沉管鋼殼完成制造（項目打造了國內(nèi)首條大型鋼結(jié)構(gòu)智能制造生產(chǎn)線），并運抵世界最大沉管預(yù)制智慧工廠進行澆筑。

2019年7月24日

深中大橋東索塔鋼吊箱全部下放完成

2020年6月17日

首節(jié)沉管E1管節(jié)在世界首制沉管浮運安裝一體船的助力下，完成沉放安裝，實現(xiàn)“深海初吻”

2020年9月20日

深中大橋東錨碇基坑開挖完成

2021年6月17日

深中大橋東主塔封頂

2021年7月19日

深中大橋西主塔封頂

2021年8月30日

沉管隧道東端首節(jié)沉管E32管節(jié)完成沉放對接，開創(chuàng)東西兩端同步安裝的新局面，并突破了超寬、變寬沉管管節(jié)在浮運安裝方面的世界紀錄

2022年2月15日

深中大橋先導(dǎo)索過江

2022年4月22日

深中大橋貓道貫通

2022年5月16日

深中大橋首根主纜索股完成架設(shè)

2022年6月28日

中山大橋合龍

2022年9月23日

深中大橋完成主纜索股架設(shè)

2023年1月4日

深中通道海上非通航孔橋全部箱梁架設(shè)完成

2023年1月12日

深中大橋首片鋼箱梁完成吊裝

2023年4月28日

深中大橋合龍

2023年6月11日

海底隧道E23管節(jié)及最終接頭完成沉放對接，沉管隧道實現(xiàn)合龍

2023年6月20日

東人工島主體結(jié)構(gòu)完工

2023年11月28日

深中通道主線貫通

2024年4月

深中通道橋梁工程高分通過了荷載試驗

2024年6月16日

深中通道通過交工驗收