黃茅海大橋可抵抗17級(jí)臺(tái)風(fēng)

羊城晚報(bào)訊 記者許張超、曾育文、王丹陽，通訊員粵交集宣、岳路建、韓冬冬攝影報(bào)道：6月19日上午，隨著最后一榀鋼箱梁焊接完成，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目黃茅海大橋成功實(shí)現(xiàn)合龍，江門、珠海在珠江以西的黃茅海海域上“執(zhí)手相牽”。記者從現(xiàn)場獲悉，作為《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個(gè)開工建設(shè)的跨海通道工程，該項(xiàng)目是港珠澳大橋的西延線，此次合龍為2024年底建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目路線全長約31公里，海域段長度約15公里，設(shè)置高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋，其中高欄港大橋已于今年3月20日合龍。此次合龍的黃茅海大橋跨越黃茅海海域的兩條航道，采用3塔2跨的獨(dú)特設(shè)計(jì)，是一座采用獨(dú)柱式雙索面全漂浮體系的斜拉橋，由中鐵大橋局、保利長大、中鐵寶橋共同承建。

黃茅海大橋單孔跨徑達(dá)到720米，橋梁全長2200米，全橋共計(jì)16種梁段類型，149個(gè)梁段，最重鋼箱梁達(dá)420噸；橋面采用分體式鋼箱梁設(shè)計(jì)，由兩個(gè)鋼箱梁及橫向連接箱組成，橋面總寬50.4米，寬度在同類橋型中位居省內(nèi)第一，這也是分體式鋼箱梁在廣東省內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用。

“主橋鋼箱梁吊裝工期正處于臺(tái)風(fēng)多發(fā)季，主梁施工面臨極大挑戰(zhàn)。”黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行闹魅沃斐瑥?qiáng)調(diào)，自2023年10月黃茅海大橋第一榀鋼箱梁架設(shè)成功以來，他們?cè)跉夂蚨嘧兊狞S茅海海域“穿針引線”，針對(duì)通航安全保障、防御臺(tái)風(fēng)措施等方面的安全風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)難題，深入開展了方案措施研究，歷時(shí)9個(gè)月，最終實(shí)現(xiàn)合龍偏差在2毫米以內(nèi)。

“我們通過變截面改變索塔的渦脫頻率，避免了單頻共振問題，并綜合多項(xiàng)力學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化創(chuàng)新，首次提出了‘風(fēng)嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板’綜合氣動(dòng)控制措施，推算出實(shí)橋運(yùn)營風(fēng)速范圍內(nèi)橋梁渦振性能優(yōu)于國際最嚴(yán)格的舒適度標(biāo)準(zhǔn)。”朱超著重強(qiáng)調(diào)，“中央分體式鋼箱梁+獨(dú)柱塔”方案使黃茅海大橋可抵抗17級(jí)臺(tái)風(fēng)。

“我們通過精確模擬和智能數(shù)據(jù)采集，對(duì)鋼箱梁吊裝全過程實(shí)施監(jiān)測，還建立了‘一梁八表’‘一索兩表’等?？毓ば蝌?yàn)收制度。”黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行墓こ滩拷?jīng)理孫文晉說，經(jīng)第三方檢測，環(huán)焊縫一次檢測合格率99%以上，橋位高強(qiáng)螺栓終擰扭矩一次檢測合格率100%。鋼箱梁吊裝由10天/對(duì)縮短至5天/對(duì)，各項(xiàng)指標(biāo)均符合規(guī)范要求。

“我們采用了便捷式可移動(dòng)的焊接機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了橫隔板等結(jié)構(gòu)全過程自動(dòng)化智能化焊接，焊縫一次檢測合格率達(dá)到99%以上。”中鐵寶橋（舟山）公司副總經(jīng)理、總經(jīng)濟(jì)師沙軍強(qiáng)介紹。

黃茅海大橋合龍后，項(xiàng)目將正式開啟路面施工及鋼箱梁橋面鋪裝，預(yù)計(jì)2024年底建成通車。項(xiàng)目建成通車后，江門到珠海金灣機(jī)場只需30分鐘，到香港國際機(jī)場也只需60分鐘。建成后，黃茅海大橋?qū)⑴c港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成粵港澳大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?。