波音又出事了！怎么又這樣了？
發(fā)布時(shí)間：2024-03-14 11:14:12來源：
事故多發(fā)的波音公司又發(fā)生事故。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）對今年1月5日波音737MAX客機(jī)空中“墜落門”的審查結(jié)果公布：89項(xiàng)審查項(xiàng)目中多達(dá)33項(xiàng)被不及格。
波音公司當(dāng)天承諾將采取改進(jìn)措施。
就在前一天，波音公司又發(fā)生了一起事故。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月11日，智利南美航空一架波音787-9客機(jī)在從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的途中遇到技術(shù)問題，在飛行過程中突然下降并“猛烈俯沖”數(shù)秒。導(dǎo)致乘客撞上機(jī)頂，造成至少 50 人受傷，其他機(jī)組人員也受傷。
為什么又是波音？
還能安心坐著嗎？
波音客機(jī)一周內(nèi)發(fā)生多起事故
上述拉美航空波音787-9飛機(jī)上的一名乘客告訴媒體，飛機(jī)在沒有事先通知的情況下墜落，其突然下降與任何輕微顛簸中經(jīng)歷過的情況都不一樣。“感覺就像在過山車的頂部。”
許多乘客從座位上摔下來，撞到機(jī)頂，然后跌落到過道上。
事故現(xiàn)場約有50人接受治療，其中大多數(shù)受輕傷。13人被送往醫(yī)院，其中1人傷勢嚴(yán)重。
近年來，波音客機(jī)事故不斷，尤其是波音737 MAX客機(jī)發(fā)生的兩起致命空難，令人心碎。2018年10月和2019年3月，印尼獅子航空和埃塞俄比亞航空的航班分別發(fā)生墜機(jī)事故，機(jī)上共有346人?？鄲?。
自2024年以來，波音一直走在前列。
根據(jù)審查，僅在上周，聯(lián)合航空運(yùn)營的波音飛機(jī)就發(fā)生了三起事故：
3月4日星期一，美聯(lián)航一架波音737-900從休斯敦起飛，起飛后不久左側(cè)發(fā)動機(jī)噴出火花，飛機(jī)立即返航并緊急迫降；
3月7日星期四，美聯(lián)航一架從舊金山飛往日本的波音777-200客機(jī)起飛后左側(cè)主起落架輪子丟失，飛機(jī)緊急迫降洛杉磯機(jī)場；
3月8日星期五，美國聯(lián)合航空一架波音737 MAX 8客機(jī)從孟菲斯飛往休斯敦，在滑行至登機(jī)口時(shí)滑出跑道，墜入跑道旁的草坪。飛機(jī)左側(cè)主起落架受損。
而就在3月11日這個星期一，智利南美航空一架波音787-9飛機(jī)發(fā)生了上述“暴力俯沖”事件，造成多人受傷。
甚至今年1月，美國國務(wù)卿布林肯在瑞士結(jié)束世界經(jīng)濟(jì)論壇年會返回美國時(shí)，其乘坐的波音737客機(jī)在起飛前就出現(xiàn)氧氣泄漏，不得不更換飛機(jī)。
波音安全事故為何頻頻傳出？
近期波音客機(jī)事故頻發(fā)的原因是什么？
空中客車公司的其他競爭對手中哪一個更安全？
“不能絕對說空客或波音的安全系數(shù)或事故率更高。” 西北工業(yè)大學(xué)專門從事飛機(jī)研發(fā)和教學(xué)的副教授郭慶在接受中新網(wǎng)國時(shí)快報(bào)采訪時(shí)表示，目前民用客機(jī)以波音和空客為兩大品牌，國產(chǎn)品牌客機(jī)也開始投入使用，如中國商飛的C919和ARJ21。
從近年來涉及波音客機(jī)故障的報(bào)道來看，安全事故主要集中在機(jī)身損壞、螺栓固定不當(dāng)?shù)燃?xì)節(jié)問題上。
美國國會指導(dǎo)下的專家審查小組發(fā)布的一份報(bào)告發(fā)現(xiàn)，波音公司的高管與其他員工“脫節(jié)”，安全文化也存在缺陷。
美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）3月12日發(fā)布的調(diào)查文件稱，在對波音公司的調(diào)查過程中，F(xiàn)AA共進(jìn)行了89項(xiàng)產(chǎn)品審核，波音公司未通過其中33項(xiàng)，總計(jì)97例。涉嫌違規(guī)的案件。
其中：檢查人員目睹機(jī)械師在安裝過程中將液體肥皂涂在門密封件上作為潤滑劑。
吳飛（化名）多年來一直在國內(nèi)航空公司從事飛機(jī)安全維修工作。他告訴中新社國時(shí)快報(bào)，上述報(bào)道并未提及波音可能存在的兩個問題：
首先，波音公司可能利用其在美國政界和航空界的影響力，逃避政府和第三方的有效監(jiān)管，從而涉嫌在飛機(jī)質(zhì)量和安全問題上“敷衍”；
其次，面對空客爭奪市場份額的競爭壓力，波音急于推出新飛機(jī)，這引發(fā)了其沒有充分考慮飛機(jī)安全性和可靠性的質(zhì)疑。
與此同時(shí)，美國制造業(yè)的所謂“產(chǎn)業(yè)空心化”也對波音產(chǎn)生了影響。
乘坐飛機(jī)安全嗎？
“毫無疑問，民航是最安全的交通方式之一。” 郭慶表示，中國民航法規(guī)對民航飛機(jī)的檢查、大修、維護(hù)和故障排除等規(guī)定了非常嚴(yán)格的規(guī)定，每種型號都配備了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)程序。
郭慶透露，不僅是媒體公開報(bào)道的飛機(jī)故障，還有一些沒有報(bào)道但業(yè)界都了解的民航故障，我國有專門人員進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，研究是否屬于個案?；虺Ｒ姮F(xiàn)象、操作不當(dāng)或飛機(jī)設(shè)計(jì)。原因等
然后，根據(jù)實(shí)際情況，對使用中的客機(jī)進(jìn)行安全監(jiān)測和故障排除，對發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行處理。
比如，2018年和2019年發(fā)生兩起重大空難事件后，波音737MAX就被包括我國在內(nèi)的多個國家禁飛。
經(jīng)過一系列修改、培訓(xùn)和審定工作，中國民航局于2021年12月發(fā)布了737MAX的適航指令。
郭慶認(rèn)為，隨著中國商飛研發(fā)制造水平的不斷提升以及國內(nèi)外多個領(lǐng)域的安全運(yùn)行，中國乃至全球民航市場已從過去以波音、空客為主的格局轉(zhuǎn)變?yōu)橛刹ㄒ?、空客主?dǎo)的格局。未來的中國。中國商飛的“三大支柱”，擁有自主產(chǎn)權(quán)和制造能力的飛機(jī)在維修方面更有優(yōu)勢，尤其是安全性。
郭慶認(rèn)為，民航當(dāng)局和相關(guān)機(jī)構(gòu)將采取一系列更加嚴(yán)格的措施，保障民航運(yùn)行安全，進(jìn)一步消除“起飛前”的潛在事故風(fēng)險(xiǎn)，給旅客“定下定心丸”。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）對今年1月5日波音737MAX客機(jī)空中“墜落門”的審查結(jié)果公布：89項(xiàng)審查項(xiàng)目中多達(dá)33項(xiàng)被不及格。
波音公司當(dāng)天承諾將采取改進(jìn)措施。
就在前一天，波音公司又發(fā)生了一起事故。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月11日，智利南美航空一架波音787-9客機(jī)在從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的途中遇到技術(shù)問題，在飛行過程中突然下降并“猛烈俯沖”數(shù)秒。導(dǎo)致乘客撞上機(jī)頂，造成至少 50 人受傷，其他機(jī)組人員也受傷。
為什么又是波音？
還能安心坐著嗎？
波音客機(jī)一周內(nèi)發(fā)生多起事故
上述拉美航空波音787-9飛機(jī)上的一名乘客告訴媒體，飛機(jī)在沒有事先通知的情況下墜落，其突然下降與任何輕微顛簸中經(jīng)歷過的情況都不一樣。“感覺就像在過山車的頂部。”
許多乘客從座位上摔下來，撞到機(jī)頂，然后跌落到過道上。
事故現(xiàn)場約有50人接受治療，其中大多數(shù)受輕傷。13人被送往醫(yī)院，其中1人傷勢嚴(yán)重。
近年來，波音客機(jī)事故不斷，尤其是波音737 MAX客機(jī)發(fā)生的兩起致命空難，令人心碎。2018年10月和2019年3月，印尼獅子航空和埃塞俄比亞航空的航班分別發(fā)生墜機(jī)事故，機(jī)上共有346人?？鄲?。
自2024年以來，波音一直走在前列。
根據(jù)審查，僅在上周，聯(lián)合航空運(yùn)營的波音飛機(jī)就發(fā)生了三起事故：
3月4日星期一，美聯(lián)航一架波音737-900從休斯敦起飛，起飛后不久左側(cè)發(fā)動機(jī)噴出火花，飛機(jī)立即返航并緊急迫降；
3月7日星期四，美聯(lián)航一架從舊金山飛往日本的波音777-200客機(jī)起飛后左側(cè)主起落架輪子丟失，飛機(jī)緊急迫降洛杉磯機(jī)場；
3月8日星期五，美國聯(lián)合航空一架波音737 MAX 8客機(jī)從孟菲斯飛往休斯敦，在滑行至登機(jī)口時(shí)滑出跑道，墜入跑道旁的草坪。飛機(jī)左側(cè)主起落架受損。
而就在3月11日這個星期一，智利南美航空一架波音787-9飛機(jī)發(fā)生了上述“暴力俯沖”事件，造成多人受傷。
甚至今年1月，美國國務(wù)卿布林肯在瑞士結(jié)束世界經(jīng)濟(jì)論壇年會返回美國時(shí)，其乘坐的波音737客機(jī)在起飛前就出現(xiàn)氧氣泄漏，不得不更換飛機(jī)。
波音安全事故為何頻頻傳出？
近期波音客機(jī)事故頻發(fā)的原因是什么？
空中客車公司的其他競爭對手中哪一個更安全？
“不能絕對說空客或波音的安全系數(shù)或事故率更高。” 西北工業(yè)大學(xué)專門從事飛機(jī)研發(fā)和教學(xué)的副教授郭慶在接受中新網(wǎng)國時(shí)快報(bào)采訪時(shí)表示，目前民用客機(jī)以波音和空客為兩大品牌，國產(chǎn)品牌客機(jī)也開始投入使用，如中國商飛的C919和ARJ21。
從近年來涉及波音客機(jī)故障的報(bào)道來看，安全事故主要集中在機(jī)身損壞、螺栓固定不當(dāng)?shù)燃?xì)節(jié)問題上。
美國國會指導(dǎo)下的專家審查小組發(fā)布的一份報(bào)告發(fā)現(xiàn)，波音公司的高管與其他員工“脫節(jié)”，安全文化也存在缺陷。
美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）3月12日發(fā)布的調(diào)查文件稱，在對波音公司的調(diào)查過程中，F(xiàn)AA共進(jìn)行了89項(xiàng)產(chǎn)品審核，波音公司未通過其中33項(xiàng)，總計(jì)97例。涉嫌違規(guī)的案件。
其中：檢查人員目睹機(jī)械師在安裝過程中將液體肥皂涂在門密封件上作為潤滑劑。
吳飛（化名）多年來一直在國內(nèi)航空公司從事飛機(jī)安全維修工作。他告訴中新社國時(shí)快報(bào)，上述報(bào)道并未提及波音可能存在的兩個問題：
首先，波音公司可能利用其在美國政界和航空界的影響力，逃避政府和第三方的有效監(jiān)管，從而涉嫌在飛機(jī)質(zhì)量和安全問題上“敷衍”；
其次，面對空客爭奪市場份額的競爭壓力，波音急于推出新飛機(jī)，這引發(fā)了其沒有充分考慮飛機(jī)安全性和可靠性的質(zhì)疑。
與此同時(shí)，美國制造業(yè)的所謂“產(chǎn)業(yè)空心化”也對波音產(chǎn)生了影響。
乘坐飛機(jī)安全嗎？
“毫無疑問，民航是最安全的交通方式之一。” 郭慶表示，中國民航法規(guī)對民航飛機(jī)的檢查、大修、維護(hù)和故障排除等規(guī)定了非常嚴(yán)格的規(guī)定，每種型號都配備了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)程序。
郭慶透露，不僅是媒體公開報(bào)道的飛機(jī)故障，還有一些沒有報(bào)道但業(yè)界都了解的民航故障，我國有專門人員進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，研究是否屬于個案?；虺Ｒ姮F(xiàn)象、操作不當(dāng)或飛機(jī)設(shè)計(jì)。原因等
然后，根據(jù)實(shí)際情況，對使用中的客機(jī)進(jìn)行安全監(jiān)測和故障排除，對發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行處理。
比如，2018年和2019年發(fā)生兩起重大空難事件后，波音737MAX就被包括我國在內(nèi)的多個國家禁飛。
經(jīng)過一系列修改、培訓(xùn)和審定工作，中國民航局于2021年12月發(fā)布了737MAX的適航指令。
郭慶認(rèn)為，隨著中國商飛研發(fā)制造水平的不斷提升以及國內(nèi)外多個領(lǐng)域的安全運(yùn)行，中國乃至全球民航市場已從過去以波音、空客為主的格局轉(zhuǎn)變?yōu)橛刹ㄒ?、空客主?dǎo)的格局。未來的中國。中國商飛的“三大支柱”，擁有自主產(chǎn)權(quán)和制造能力的飛機(jī)在維修方面更有優(yōu)勢，尤其是安全性。
郭慶認(rèn)為，民航當(dāng)局和相關(guān)機(jī)構(gòu)將采取一系列更加嚴(yán)格的措施，保障民航運(yùn)行安全，進(jìn)一步消除“起飛前”的潛在事故風(fēng)險(xiǎn)，給旅客“定下定心丸”。
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