護安瀾 暢航道 送綠電(經(jīng)濟新方位·重大工程一線)

　　——大藤峽水利樞紐綜合效益顯著

　　深江綠水彎連彎，夾岸青山迎船來。

　　自西北向東南，奔流的江水穿過大藤峽這條廣西最長最大的峽谷，青山綠水間，多了一處絢麗景觀。

　　大藤峽出口弩灘處，長約1.2公里的大壩橫臥江面，泄水閘壩旁建有發(fā)電廠房，左岸建有船閘，右岸廠房緊連著擋水壩，另有便利魚類洄游的黔江魚道，副壩和南木江生態(tài)魚道在主壩上游——這便是大藤峽水利樞紐，國度172項節(jié)水供水重大水利工程之一、國度水網(wǎng)主要骨干工程。

　　9月2日，隨著最后一臺機組正式投產(chǎn)發(fā)電，歷時9年困難建設，大藤峽水利樞紐主體工程完工。

　　完工兩個半月后，記者來到項目現(xiàn)場，探訪工程如何實現(xiàn)防洪、水資源配置、航運、發(fā)電、灌溉等綜合效益。

　　進步沿岸防洪規(guī)范，顯著縮短流域應急補水響應時光

　　“珠江流域多年平均水資源總量僅次于長江，最大特色就是水量豐沛。”廣西大藤峽水利樞紐開發(fā)有限義務公司(以下簡稱“大藤峽公司”)總工程師黃俊指著水系圖介紹，“大藤峽水利樞紐在防洪和水資源調度方面都具有顯著效益。”

　　珠江流域面積達45.37萬平方千米，其中西江是最大的河流，水系流域面積約占珠江流域面積的75%。而大藤峽壩址節(jié)制著56%的西江流域面積，成為珠江流域要害節(jié)制性工程。

　　珠江流域氣候暖濕多雨，汛期降水量可占全年80%以上。過去，上游的西江和下游的北江洪峰相遇，常造成珠三角地域洪澇災禍。如何通過工程手腕避免兩江洪峰相遇？成為大藤峽水利樞紐的第一個主要課題。

　　“我們查閱了歷史洪水最大來水量，依照‘千年一遇’的要求設計工程防洪規(guī)范。”黃俊說，“防洪庫容有限，保障防洪效果意味著閘門要多、調度要準。”

　　鳥瞰大藤峽水利樞紐，一路奔騰的江水通過26扇弧形工作閘門泄流而下。大藤峽公司工程建設部副主任劉剛告知記者：“弧形門的設計可以更精準地節(jié)制閘門，保證良好的泄流狀況。”

　　據(jù)介紹，這26扇閘門在國內閘壩式工程中位居前列，單扇門最大推力負荷達6820噸，最大總泄流才能達66200立方米/秒。通過流域結合調度，國度重點防洪城市梧州市的防洪規(guī)范，將由50年一遇進步至100年一遇。

　　數(shù)字孿生大藤峽使用中心，樞紐管理中心工程師李穎正在進行剖析作業(yè)。大屏幕上實時顯示每個閘門的狀態(tài)。

　　“通過和相干部門的數(shù)據(jù)合作，工程態(tài)勢感知都在一張圖上。”李穎輕點屏幕，一張流域信息圖在眼前展開，“提前半個月就能知道哪些處所下雨、哪些電站加大泄水、形成多大流量，實現(xiàn)預報、預警、預演、預案。”

　　“水情調度既要防汛也要抗旱，閘門除了在防洪時調劑，在水資源調度時也要調劑。”李穎說。珠江流域枯水期降水量不足20%，易致冬春連旱、珠江口咸潮上溯，“以往通過上游天生橋水庫、龍灘水庫調水到澳門須要7—10天，現(xiàn)在從大藤峽調水只要3天。”

　　目前，大藤峽水利樞紐已先后12次參與應急調水，累計補水量達18億立方米，有力支持粵港澳大灣區(qū)供水安全。

　　航運安全性和通航才能大幅晉升，設計年均運送貨物量5200萬噸

　　放眼黔江，宏大貨船滿載貨物在江面穿行，鳴笛聲此起彼伏，一派忙碌氣象。

　　“貴港，貴在有港。”貴港市西靠大西南，向東是粵港澳大灣區(qū)。近年來，廣西提出晉升做實珠江—西江經(jīng)濟帶，施展貴港核心港口樞紐作用，大量貨物由此中轉運往粵港澳大灣區(qū)。

　　船主黃輝榕讓兒子幫忙，在手機上操作報名通過大藤峽船閘，貨船進入泊位等候通行。

　　“從前開船過勒馬灘，要精力十足、手腳機動能力險過關。”62歲的黃輝榕在西江行船幾十年，說起從前穿行險灘的閱歷仍心有余悸，“那邊經(jīng)常撞船觸礁，有的船重要花三五千元請專人幫忙開過去。”

　　作為主要的水上運輸通道，珠江素有“黃金水道”之稱，是西南內陸地域銜接粵港澳地域的主要紐帶，也是共建“一帶一路”、粵港澳大灣區(qū)建設和珠江—西江經(jīng)濟帶建設的主要支持。此前，由于灘淺水急而不能充足施展航運優(yōu)勢，著實惋惜。

　　2020年，大藤峽船閘通航，通過水位抬升渠化航道，大幅晉升了航運安全性和通航才能，設計年均運送貨物量達5200萬噸。“這兩年開船安穩(wěn)得多，大噸級的貨船也能跑了，過閘還不收取費用。”黃輝榕告知記者，去年他把自家1000噸級舊船換成了3000噸級大船。

　　來到大藤峽船閘管理中心，船閘內新一輪充水作業(yè)已完成，隨著充程度穩(wěn)下泄，鈴聲響起、船閘開啟，滿載砂石料等基本用材的貨船順利開出。“通過船閘充水泄水的操作，可以使船順利‘翻’過大壩。”船閘中心副主任吳海金指著船閘門說，“這扇下閘首人字閘門高47.5米，單扇重1295噸，大藤峽船閘是目前世界最高單級船閘。”

　　船閘通航至今，過閘船舶已到達9.49萬艘，累計核載量2.24億噸，通航效力到達同類型船閘先進程度。今年8月，船閘通航量同比增長53%，過閘貨物同比增長222%，創(chuàng)歷史新高。

　　8臺國內最大的軸流轉槳式水輪發(fā)電機組，設計年發(fā)電量60.55億千瓦時

　　走進大藤峽水利樞紐右岸發(fā)電廠房，藍白相間的發(fā)電機組閃耀紅色燈光，機柜屏幕顯示正在運行的機組參數(shù)。俯身傾聽，似能聽到水泥廠房下，流水聲隆隆作響。

　　“廠房內所見的只是發(fā)電機組的上部。晝夜不斷的流水沖洗著發(fā)電機組下部的轉槳，方能帶動發(fā)電。”大藤峽水力發(fā)電廠副廠長吳義斌告知記者，“8臺國內最大的軸流轉槳式水輪發(fā)電機組，單機容量20萬千瓦，位居同類型機組首位。”

　　大藤峽水利樞紐在國務院批復的《紅水河綜合運用規(guī)劃》中，是10級電站的最后一級，是紅水河水電基地的主要組成部分。樞紐發(fā)電廠總裝機160萬千瓦，設計年發(fā)電量60.55億千瓦時，承擔電網(wǎng)發(fā)電和調峰任務，是廣西電網(wǎng)主力電站。目前已投產(chǎn)運行機組發(fā)電累計超125億千瓦時，為區(qū)域電力安全提供主要支持。

　　從大藤峽水利樞紐驅車10分鐘，來到了白蘭安頓點。寬闊的馬路兩旁是齊整嶄新的房屋和行道樹，黃輝榕和鄰居在門口曬太陽聊天。

　　大藤峽移民安頓涉及廣西貴港、來賓、柳州3市，移民搬遷人口14340人。當?shù)匾砸泼癜徇w為契機，聯(lián)合鄉(xiāng)村振興規(guī)劃建設大成塘、黎明、渡頭、白蘭等11個移民安頓點，目前已所有建成投用。

　　“以前洪水來的時候，在房子里可以聽見‘轟隆隆’的聲響。”黃輝榕憶起白蘭村的老房子直言后怕。記者隨他走進新家，只見家具嶄新，陳設精心，“之前總挨水淹，想搬但沒辦法。沒想到一把年事還能住上洋房，當然要好好裝潢。”

　　歷時9年完工投產(chǎn)，大藤峽水利樞紐主體工程綜合效益令人期待：珠江三角洲重點防洪維護對象，防洪規(guī)范將由50年一遇進步至100—200年一遇；黔江通航噸級，可由300噸級進步至我國內河航運最高級級3000噸級；通過與流域水庫群結合調度，將解決流域138萬人口干旱缺水問題。