貴南高鐵自北向南依次連接貴陽(yáng)、都勻、荔波、環(huán)江、河池、南寧等地，線路全長(zhǎng)482公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，國(guó)鐵集團(tuán)將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開(kāi)行，南寧至貴陽(yáng)、成都、重慶等多地將開(kāi)行直達(dá)列車。

　　貴陽(yáng)至南寧高速鐵路全線共設(shè)有148組道岔，主要位于車站附近。這些年，隨著我國(guó)鐵路大提速，“道岔家族”也跟著一起跑出“加速度”。

　　貴陽(yáng)北站有32股道、28個(gè)站臺(tái)，每天卻有390多趟列車在這里進(jìn)進(jìn)出出。為了保證線路能夠充分發(fā)揮通過(guò)能力，列車在進(jìn)出站的時(shí)候需要變換股道，在這個(gè)過(guò)程中道岔就起到了非常重要的作用。

　　國(guó)鐵成都局貴陽(yáng)北信號(hào)車間黨支部書記 王新民：道岔從我們剛剛上班的時(shí)候，9號(hào)道岔，以后12號(hào)、12號(hào)(以后)18號(hào)，特別是我們高鐵是42號(hào)道岔，根據(jù)列車通過(guò)的速度不一樣，道岔號(hào)數(shù)大小不一樣。

　　貴南高鐵線路上的道岔由位于四川的攀鋼所屬企業(yè)生產(chǎn)。生產(chǎn)道岔和高鐵鋼軌所選用的材料是同種鋼材，但由于道岔斷面形狀與鋼軌完全不同，屬多面異形，加工精度要求很高，所以生產(chǎn)難度很大。

　　攀鋼重軌工藝首席工程師 王代文：在道岔研制過(guò)程中攻克了軋制變形、服役性能等方面的技術(shù)難關(guān)，在產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)技術(shù)等方面處于國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　目前，這家企業(yè)在高速道岔鋼軌煉制過(guò)程中，始終保持著高純凈度、高均質(zhì)度、高尺寸精度等六個(gè)方面的高品質(zhì)。