眼下，這段鐵路已經(jīng)運營滿半年，讓當?shù)孛癖姼惺艿搅藢崒嵲谠诘谋憷涂旖?。剩下的線路目前仍在緊張施工之中。讓我們來看看“一帶一路”建設(shè)者如何讓匈塞鐵路改造升級、煥發(fā)新的生機。

　　匈塞鐵路塞爾維亞段聯(lián)營體項目部副總經(jīng)理齊豐然表示，從高鐵開通之后，他已經(jīng)乘坐大約幾十次了。

　　這一天，齊豐然又坐上從貝爾格萊德開往諾維薩德的火車，去檢查那里的工地運行情況。匈塞鐵路貝諾段通車后，相隔約80公里的兩座城市間，鐵路運行時間從90多分鐘壓縮到30多分鐘。列車上的乘客對這條線路贊不絕口。

　　塞爾維亞乘客 比塞爾卡：坐車的感覺很棒，我們感覺像是坐飛機旅行。

　　波黑乘客 弗拉德拉維奇：我和家人三十多年前分開了，這次回到故鄉(xiāng)重聚，我很興奮，這條鐵路把我們聯(lián)系在了一起。

　　原來的匈塞鐵路建于19世紀末，由于設(shè)備老化，平均運行時速僅40公里，客貨運輸能力嚴重受限。2013年，匈塞鐵路改造項目被定為中-匈塞合作項目，也是歐洲交通走廊和中歐陸海快線的重要組成部分。升級改造后的匈塞鐵路全長約350公里，為客貨共線電氣化鐵路，設(shè)計時速200公里。全線通車后，從貝爾格萊德到布達佩斯的時間將從8小時縮短至3小時以內(nèi)。

參與項目幾年來，齊豐然見證了一個個難題的解決，也見證了每一個建設(shè)成果。

　　匈塞鐵路塞爾維亞段聯(lián)營體項目部副總經(jīng)理 齊豐然：最大的困難仍然是如何實現(xiàn)中國的技術(shù)和產(chǎn)品在項目當中的應用，匈塞鐵路是中國鐵路技術(shù)和產(chǎn)品與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范叫“TSI”的第一次對接，這是一個很大的技術(shù)壁壘。

　　面對困難和挑戰(zhàn)，中方團隊沒有畏縮，而是因地制宜，有條不紊地規(guī)劃每一個細節(jié)，堅持穩(wěn)中求進。最終，匈塞鐵路項目中使用的接觸網(wǎng)、牽引變電、通信信號、列控系統(tǒng)等主要產(chǎn)品和設(shè)備均來自中國，這也是中國鐵路設(shè)備和技術(shù)首次大規(guī)模在歐洲市場使用。

　　今年3月19日，匈塞鐵路貝諾段正式開通運營。

　　這條新聞播出后，齊豐然在國內(nèi)的女兒跟同學說，這條鐵路是他爸爸參與建設(shè)的，他的爸爸最厲害。能得到女兒的稱贊，身在海外多年的齊豐然很是欣慰。在他看來，他們就像“一帶一路”倡議的使者，胸懷拳拳愛國心、傳播中國聲音、展現(xiàn)中國力量。

　　匈塞鐵路塞爾維亞段聯(lián)營體項目部副總經(jīng)理 齊豐然：高質(zhì)量建設(shè)“一帶一路” 是我們這些人的使命、職責，每個崗位都在為自身的使命堅守與奉獻。

　　匈塞鐵路項目員工 董亞軍：以前咱們用的都是國外技術(shù)，現(xiàn)在我們把技術(shù)和工藝帶到歐洲，從內(nèi)心為祖國的日益強大感到無比自豪。

　　匈塞鐵路塞爾維亞段聯(lián)營體項目部助理工程師 劉耀武：作為“一帶一路”建設(shè)者以及親身經(jīng)歷者，在遠離祖國萬里之外的塞爾維亞，我祝愿我們偉大的祖國經(jīng)濟繁榮，人民幸福，國力強盛，祝愿我們偉大的祖國明天更加美好。

　　眼下，在諾維薩德至蘇博蒂察邊境段，1000多名中塞建設(shè)者們正忙碌趕工。齊豐然和塞籍搭檔結(jié)束工地檢查后，再一次乘火車回貝爾格萊德，這樣的火車之旅已經(jīng)成為他工作的一部分。

　　總臺記者 張穎：在海外的這些年，我們頻繁地行進在中國企業(yè)修建的公路、鐵路和橋梁上，感受到的是新設(shè)備、新技術(shù)和新標準，而每一個“一帶一路”項目又無不承載著中國人由古至今的智慧和力量。