撥接現(xiàn)場作業(yè)人員利用施工機械對線路進行調(diào)整?！￡惱?　攝

南寧7月27日電 (陳思華 羅婕 肖慶彬)7月27日凌晨4時36分，經(jīng)過700多名施工人員6個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，隨著監(jiān)測軟件換裝試驗完畢，防城港北站線路撥接貫通，標志著防(防城港)東(東興)鐵路欽防線改造撥接施工工程順利完工，為如期完成防東鐵路建設(shè)工程任務(wù)奠定了堅實基礎(chǔ)。

鐵路“撥接”，是指在原來的鐵路線路與新建的鐵路線路之間進行位置的遷移轉(zhuǎn)換，致使線路發(fā)生變化的改造施工步驟。由于現(xiàn)有欽防鐵路防城港站至防城港北站區(qū)間在新建防東鐵路正線規(guī)劃的線路上，因此本次施工的主要目的就是將欽防鐵路該段區(qū)間內(nèi)的2條股道上下行線同時向線路左側(cè)撥移，最大撥移量為9.13米。此外，防東鐵路欽防線改造撥接施工工程屬于既有高鐵營業(yè)線改造施工，涉及線路共約2.95km，期間要完成鋼軌撥移、線路更換、接觸網(wǎng)調(diào)整、信號設(shè)備調(diào)試等多個施工項目，具有涉及專業(yè)多、施工作業(yè)面廣、時間要求緊、驗收標準高等特點。

撥接現(xiàn)場作業(yè)人員利用施工機械對預(yù)鋪好的線路進行平移作業(yè)?！●R從焜 攝

為了高質(zhì)量完成本次施工，國鐵南寧局沿海鐵路工程建設(shè)指揮部、廣西沿海鐵路公司前期多次對施工現(xiàn)場進行深入勘察，詳細編寫施工方案和應(yīng)急預(yù)案，組織中鐵電氣化局集團防東鐵路項目部、中鐵十六局防東鐵路項目部等施工單位克服高鐵既有線施工天窗短、各專業(yè)交叉施工多、雨季施工影響大、當(dāng)?shù)匾咔樾蝿輳?fù)雜等不利因素，經(jīng)過2個多月的艱苦奮戰(zhàn)，歷經(jīng)58個天窗點，提前完成了防城港北站電源屏更換、信號電纜遷改施工，接觸網(wǎng)工程提前進行了承力索、接觸線、硬橫梁、軟橫跨等的安裝工作。同時在欽防線撥接施工工程開工前，召開現(xiàn)場施工預(yù)備會，就作業(yè)工序銜接、安全管控、施工應(yīng)急預(yù)案等流程進行模擬演練，充分組織施工力量分工合作，緊密配合，終于圓滿完成了此次施工任務(wù)，為后期防東鐵路正線接入防城港北站，進而聯(lián)通全國路網(wǎng)做好準備。

防東鐵路是中國沿海鐵路最西端的最后一段，正線長46.9公里，全線設(shè)防城港北站、東興市站，預(yù)留江山半島站，設(shè)計時速200公里，預(yù)計2023年全線開通。該鐵路建成運營后，防城港至東興將結(jié)束無鐵路交通的歷史，兩地運輸時間將從目前的60分鐘縮短至20分鐘，這將極大地改善邊境口岸城市交通條件，促進沿線旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。