這一增加不僅歸功于中國(guó)企業(yè)，還歸功于在中國(guó)生產(chǎn)的歐洲和美國(guó)汽車公司，例如特斯拉。美國(guó)科技富豪埃隆·馬斯克旗下的公司從其上海工廠出口大批車輛。從銷量來(lái)看，中國(guó)品牌占全球插電式汽車(包含電動(dòng)車和插電式混雜動(dòng)力車)注冊(cè)量的52%，總計(jì)700萬(wàn)輛。依據(jù)上述研討，歐洲品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)落伍，不足300萬(wàn)輛，但高于美國(guó)品牌(略超過(guò)200萬(wàn)輛)。

　　在增加最快的中國(guó)企業(yè)中，比亞迪是今年登陸西班牙的品牌，10月份更是創(chuàng)下紀(jì)錄：全球首次實(shí)現(xiàn)單月銷量超過(guò)30萬(wàn)輛插電式汽車。其最暢銷的車型是在亞洲銷售的比亞迪宋(插電式混雜動(dòng)力)和比亞迪元Plus(電動(dòng))。

　　本周的中歐引導(dǎo)人會(huì)見(jiàn)是在布魯塞爾對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)反補(bǔ)助調(diào)查兩個(gè)多月后舉辦的。對(duì)此，中國(guó)外交部一位官員表現(xiàn)，中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不是靠政府補(bǔ)助，是受創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的。

　　如果說(shuō)中國(guó)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上占領(lǐng)顯明的優(yōu)勢(shì)，那么這種優(yōu)勢(shì)在電池價(jià)值鏈上就變得更加顯明。2023年1月至9月，中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)了全球63%的電動(dòng)汽車電池，其中寧德時(shí)期是最大的生產(chǎn)商：盤踞了37%的市場(chǎng)份額。緊隨其后的是比亞迪(該公司不僅是一家汽車制作商，而且還生產(chǎn)自己的電池和零部件)和韓國(guó)LG新能源公司。最引人注視的是中國(guó)正在加速占據(jù)電池市場(chǎng)，自2020年以來(lái)，其市場(chǎng)份額為35%，因此在短短三年內(nèi)，其在該行業(yè)的權(quán)重幾乎翻了一番。這種情形產(chǎn)生在歐洲試圖極力吸引電池生產(chǎn)項(xiàng)目之際。

　　中國(guó)不僅生產(chǎn)2/3的電池，而且對(duì)原資料的主導(dǎo)權(quán)也是顯而易見(jiàn)的。依據(jù)法國(guó)外貿(mào)銀行的報(bào)告，到2025年，中國(guó)將擁有非常高的電池要害資料精煉份額：71%的錳、67%的鈷、54%的鋰和39%的鎳。