轎跑在中國還是小眾的，最主要的原因就是消費(fèi)者覺得不夠?qū)嵱?，特別是兩門，帥歸帥，但要讓人下單就難了。

那么人們真的想買轎跑的原因又是什么呢？

有二：其一，喜歡運(yùn)動(dòng)造型；其二，喜歡運(yùn)動(dòng)性能，但在中國市場(chǎng)，考慮到高性能往往對(duì)應(yīng)著高價(jià)格，因此對(duì)于普通消費(fèi)者而言，就是只剩第一個(gè)原因了，換而言之，對(duì)于高性能的受眾群體數(shù)量也就少之又少，這也就是為何轎跑在中國市場(chǎng)銷量一直起不來。

那么在這樣的小眾市場(chǎng)下，你知道中國賣得最好的五款轎跑是哪些嗎？

TOP5:奔馳CLA

指導(dǎo)價(jià)：29.98萬元-37.78萬元

1.3T的緊湊三廂買到了近30萬，也只有奔馳有這樣的勇氣了，這便是奔馳的CLA。

有一說一，這款四門緊湊轎跑的設(shè)計(jì)真心挺驚艷，特別是尾部細(xì)長(zhǎng)的尾燈，點(diǎn)亮后著實(shí)性感。

內(nèi)飾雙聯(lián)屏、真皮用料、氛圍燈渲染，這豪華的氛圍被奔馳拿捏得死死的，舒適度自然也無可置疑。

1.3T的高功率調(diào)教對(duì)于一款轎跑而言，顯然不能令人滿意，主要還是為了讓拉低入門價(jià)格用的，其2.0T+四驅(qū)版本的動(dòng)力輸出才能匹配快來的身份，只是價(jià)格就來到了37.48萬元。

那么要說還有吸引消費(fèi)者的地方，就是進(jìn)口品質(zhì)咯，但你想想花這些錢可以直接上更大的國產(chǎn)C級(jí)，這樣就會(huì)流失很大一部分消費(fèi)者。

即便如此，這款車在國內(nèi)轎跑市場(chǎng)中還是比較吃香的。

TOP4:奧迪A5

指導(dǎo)價(jià)：37.98萬元-55.98萬元

當(dāng)初上汽奧迪成立的時(shí)候，國產(chǎn)奧迪A5的呼聲挺高，說明這款轎跑在中國市場(chǎng)還是有熱度的。

其中原因是什么？基礎(chǔ)尺寸還是不錯(cuò)的，畢竟定位是中級(jí)車，在國內(nèi)可以買到的轎跑車型中還是能脫穎而出的。

還有奧迪A5的外觀設(shè)計(jì)也是采用了全新的家族語音，而內(nèi)飾確實(shí)有些老氣了，大眾系的都這樣。

在動(dòng)力上，兩款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出還是非常強(qiáng)勁的，包括底盤的調(diào)教、操控的性能，這款?yuàn)W迪還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

配置上，雖然部分駕駛輔助需要加錢選裝，但例如倒車影像、定速巡航、電動(dòng)感應(yīng)尾門、主動(dòng)進(jìn)氣格柵等配置，對(duì)于進(jìn)口車而言已經(jīng)算挺豐富的了。

當(dāng)然現(xiàn)在是進(jìn)口車，軸距沒有加長(zhǎng)，不如國產(chǎn)奧迪A4L，價(jià)格也偏高，這也是客戶流失的重要原因。

TOP3:寶馬4系

指導(dǎo)價(jià)：37.39萬元-56.69萬元

寶馬4系一直是寶馬最美系列之一，轎跑的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)就是那么迷人。

全新寶馬4系剛出來的時(shí)候，是寶馬首款頂著一個(gè)大豬鼻的車型，被網(wǎng)友吐槽不已，但事實(shí)證明，如果你看到實(shí)車，這個(gè)整體的設(shè)計(jì)還是很好看的。

雖然內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有太多亮點(diǎn)，是家族化的大同小異，但絲毫不影響其豪華的質(zhì)感，空間在進(jìn)口轎跑中也是很出色的。

關(guān)于動(dòng)力還有操控，寶馬的口碑都擺在那邊，特別是進(jìn)口車的品質(zhì)還是很有保證的。

相比之下，寶馬4系的配置也是在這幾款車型中表現(xiàn)突出的，胎壓顯示、主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、主動(dòng)進(jìn)氣等都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

這款轎跑和之前奔馳CLA和奧迪A5比較而言，最大的區(qū)別在于它并沒有像這兩款車一樣進(jìn)行大幅的降價(jià)。

TOP2: 保時(shí)捷帕拉梅拉

指導(dǎo)價(jià)：97.3萬元-247.6萬元

保時(shí)捷在中國消費(fèi)者心中的地位不言而喻，是很多人的夢(mèng)想，自然也是面子的象征。

而四門保時(shí)捷更受人們的青睞，比如卡宴，比如帕拉梅拉。

帕拉梅拉的平均月銷量在千輛左右，但從價(jià)格上來看，這絕對(duì)稱得上這張轎跑榜單里的爆款車型，畢竟利潤(rùn)擺在那邊。

當(dāng)然，帕拉梅拉的成功并不是只靠Logo，低趴的青蛙姿態(tài)和高檔的用料是保時(shí)捷的標(biāo)志。

當(dāng)然，無論是2.9T還是4.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)點(diǎn)火的聲浪就知道其動(dòng)力的不凡。

除此之外，底盤、操控、懸架等操控性能在電子輔助下也進(jìn)一步激發(fā)了這款車的運(yùn)動(dòng)性能。

因此，這樣一款高性能的實(shí)用四門轎跑，即便是百萬級(jí)，依舊能牢牢抓住消費(fèi)者的心。

TOP1:大眾CC

指導(dǎo)價(jià)：24.99萬元-29.99萬元

大眾CC“最美大眾”的名號(hào)可謂人盡皆知，畢竟大眾在中國的群眾基礎(chǔ)不容小覷。

25萬的入門價(jià)格對(duì)于中級(jí)車而言，價(jià)格還算合適，也是榜單中唯一的國產(chǎn)轎跑。

外觀上，這款車既然是最美之名，自然是受到大家的認(rèn)可，溜背、無框車門、低趴姿態(tài)都是其靚眼之處。

但內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是老問題，雖然有所更新，但絲毫不能體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)年輕的氣質(zhì)，和轎跑的身份不太符合。

動(dòng)力上的兩款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱的組合，動(dòng)力輸出可以稱得上強(qiáng)勁，但頓挫的問題并沒有完全解決，除此之外，整體駕駛體驗(yàn)還是能夠體現(xiàn)出品質(zhì)感的。

而在主動(dòng)安全，還有自適應(yīng)巡航等駕駛輔助，以及座椅加熱通風(fēng)等都有所配置，應(yīng)該來說產(chǎn)品力還是非常均衡的。

只是，這樣的綜合實(shí)力換來的只是月銷2000輛左右的成績(jī)，顯然是大眾不能接受的，但事實(shí)是這依舊是中國市場(chǎng)賣得最好的轎跑車型。